Nationen skriver: I framtiden må vegvesenet prøve å finne alternative vegtraseer hvis utbyggingen ødelegger jordbruksområder. Det har Navarsete bestemt.
Nå som vi aldri har hatt færre bønder. Dessuten skriver de at norsk matjord er en begrenset ressurs? Er det det når vi opplever global oppvarming, om 20 år er Dovre en stor plen med hvite egg overalt, eller duvende kornåkre. Samtidig som Jæren er borte med alle sine fredete jorder.
mandag 18. september 2006
torsdag 14. september 2006
Trafikken i Bergen
Det bygges og bygges.
Veier smales inn, fartsdumper og innsnevringer gror opp som paddehatter. Køene blir lengre og lengre. Omkjøringene blir lenger og mer og mer oppfyllt av biler på tomgang.
Gaia kjører sine ruter som om ingenting skjer, de skryter av x antall avganger i timen, men f eks på Årstadveien kommer 50, 31 og 2 samtidig. Dette lager kø for biler (det er ikke så farlig for det blir jo stopp nede i Kong Oscarsgate uansett), men irriterende uansett. Og Gaia forandrer ikke noe på sine ruter selv om privatbilene (er det privatbiler? Hvor stor prosent kjører i embets medfør?) kjøver byen.
Men det må da være mindre forurensende å kjøre i byen enn å stå på tomgang? Altså, når det først er biler der, så må det være forurensingsmessig nyttig å få dem ut så fort som mulig? Eller er det en slags straff at det er verre å komme seg ut av byen enn inn?
Ved Danmarksplass er det stor forandring på veien, der innsnevres det, 100m av veien er i ruiner. Og så går der 5 mann rundt en ørliten gravemaskin, så dette stykket blir ikke ferdig på denne siden av jul i alle fall. Dessuten er Michael Kronsgate pusset opp med sykkelsti/busstopp og fartsdumper. Så stenges Damsgårdstunellen kommer biltrafikken til å stå (på tomgang) gjennom Michael Kronsgate.
Det samme gjelder veien forbi Åsane senter. Vegene rundt motorveien gjennom Åsane er bygget slik at det korker seg og det står køer ut på motorveien. Her kommer flere til å miste livet før de ansvarlige forstår at det trengs gode veier i tillegg til motorveien i Åsane. Åsane senter, Ikea og Arken kunne ha betalt for en skikkelig løsning der, for eksempel bygt en etasje over hele parkeringsplassen og veien hvor folk kunne gå, parkere og handle inn sine livsnødvendige saker.
Hele Åsane er planlagt slik at en må ha bil. Da burde jo politikerene legge tilrette for at en må kunne kjøre der?
Mens jeg driver på: Mellom Eidsvågstunellen og Fløyfjellstunellen er det 80km fartsgrense. Jeg skjønner ikke hvordan det kan forsvares når lange rette strekninger mellom Vågsbotn og Voss er 70. Dette stykket må vel være det største venstrehåndsarbeidet i hele norges veibyggingshistorie: Ved kjøring nordover fra Fløyfjellstunellen kommer en ut, det er 2 påkjørsler tett i tett + et busstopp og en avkjørsel. Her må mange ting taes bort. Vitsen er at det må være veier utenfor motorveien også, det må kunne gå an å kjøre fra Eidsvåg til sentrun uten å kjøre motorvei.
Ved inngangen til Eidsvågstunellen er det en påkjørsel med 18m langt akselreaksjonsfelt midt i en knapp sving.
Sørover er det 60km farksgrense riktignok, busstopp, bompenger og påkjørsel på 100m. Busstopp og påkjørsel må fjernes, vegen rettes ut.
Veier smales inn, fartsdumper og innsnevringer gror opp som paddehatter. Køene blir lengre og lengre. Omkjøringene blir lenger og mer og mer oppfyllt av biler på tomgang.
Gaia kjører sine ruter som om ingenting skjer, de skryter av x antall avganger i timen, men f eks på Årstadveien kommer 50, 31 og 2 samtidig. Dette lager kø for biler (det er ikke så farlig for det blir jo stopp nede i Kong Oscarsgate uansett), men irriterende uansett. Og Gaia forandrer ikke noe på sine ruter selv om privatbilene (er det privatbiler? Hvor stor prosent kjører i embets medfør?) kjøver byen.
Men det må da være mindre forurensende å kjøre i byen enn å stå på tomgang? Altså, når det først er biler der, så må det være forurensingsmessig nyttig å få dem ut så fort som mulig? Eller er det en slags straff at det er verre å komme seg ut av byen enn inn?
Ved Danmarksplass er det stor forandring på veien, der innsnevres det, 100m av veien er i ruiner. Og så går der 5 mann rundt en ørliten gravemaskin, så dette stykket blir ikke ferdig på denne siden av jul i alle fall. Dessuten er Michael Kronsgate pusset opp med sykkelsti/busstopp og fartsdumper. Så stenges Damsgårdstunellen kommer biltrafikken til å stå (på tomgang) gjennom Michael Kronsgate.
Det samme gjelder veien forbi Åsane senter. Vegene rundt motorveien gjennom Åsane er bygget slik at det korker seg og det står køer ut på motorveien. Her kommer flere til å miste livet før de ansvarlige forstår at det trengs gode veier i tillegg til motorveien i Åsane. Åsane senter, Ikea og Arken kunne ha betalt for en skikkelig løsning der, for eksempel bygt en etasje over hele parkeringsplassen og veien hvor folk kunne gå, parkere og handle inn sine livsnødvendige saker.
Hele Åsane er planlagt slik at en må ha bil. Da burde jo politikerene legge tilrette for at en må kunne kjøre der?
Mens jeg driver på: Mellom Eidsvågstunellen og Fløyfjellstunellen er det 80km fartsgrense. Jeg skjønner ikke hvordan det kan forsvares når lange rette strekninger mellom Vågsbotn og Voss er 70. Dette stykket må vel være det største venstrehåndsarbeidet i hele norges veibyggingshistorie: Ved kjøring nordover fra Fløyfjellstunellen kommer en ut, det er 2 påkjørsler tett i tett + et busstopp og en avkjørsel. Her må mange ting taes bort. Vitsen er at det må være veier utenfor motorveien også, det må kunne gå an å kjøre fra Eidsvåg til sentrun uten å kjøre motorvei.
Ved inngangen til Eidsvågstunellen er det en påkjørsel med 18m langt akselreaksjonsfelt midt i en knapp sving.
Sørover er det 60km farksgrense riktignok, busstopp, bompenger og påkjørsel på 100m. Busstopp og påkjørsel må fjernes, vegen rettes ut.
Abonner på:
Innlegg (Atom)
